H2Hybrid – Entrenador automotriz de pila de combustible

Instructor automotriz de celda de combustible H2Hybrid
El entrenador automotriz de celda de combustible H2Hybrid es la herramienta definitiva para explorar conceptos de ciencia e ingeniería a través de actividades prácticas con un automóvil de celda de combustible en funcionamiento. Una impresionante variedad de hardware, software y materiales curriculares digitales permiten horas de actividades para los estudiantes de todo, desde la escuela secundaria vocacional-técnica hasta la ingeniería de nivel universitario.

Desarrollar nuevas soluciones para la optimización del rendimiento del automóvil.
Examinar los tres campos de la gestión energética.
Comprender la tecnología de propulsión híbrida y trabajar para minimizar los impactos ambientales.
Aprenda sobre la adquisición de datos y descubra cómo manipular, analizar e interpretar gráficos y datos recopilados del automóvil en la carretera y en el banco.
Comprender el rendimiento esperado de un sistema de pila de combustible y cómo lograr un funcionamiento óptimo.
Explore la diferencia entre el rendimiento esperado y los resultados experimentales
Necesitará una fuente de hidrógeno como Hydrofill Pro para cargar el cartucho Hydrostik Pro suministrado con hidrógeno.

Pilas de combustible o baterías, ¿o AMBAS?
A menudo escuchamos sobre si las celdas de combustible llegarán alguna vez al mercado, o por qué hay tanto esfuerzo en las celdas de combustible cuando las baterías pueden hacer el trabajo mejor y más barato, y hacerlo ahora. Algunas personas incluso dirán que las pilas de combustible son la idea más tonta de todas.

En Horizon creemos que cada tecnología de almacenamiento de energía es diferente y tiene un papel específico que desempeñar. No hay ganador; No hay ningún perdedor cuando se trata de una confrontación entre baterías y celdas de combustible. Ambos son dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica, y todo se reduce a la esencia de cómo funcionan estos diferentes dispositivos. Las baterías pueden tener un impacto tremendo con un factor de forma muy pequeño en comparación con una celda de combustible. También son mucho más baratos, por la potencia que ofrecen, y probablemente siempre lo serán. Su eficiencia de carga también es muy alta, “¿por qué no cargar una batería?” Es a menudo lo que leemos o escuchamos.

Sí, las baterías pueden entregar mucha energía (W) desde un factor de forma pequeño, pero no pueden sostener una capacidad de energía muy alta. La razón por la que vemos autos eléctricos con tantas baterías empaquetadas en su interior es para permitir el “rango” o aumentar la duración de la energía (Watts x Hora o Wh). Entonces, para comprender la diferencia entre las pilas de combustible y las baterías, es necesario separar los dos conceptos de potencia (W) y energía (Wh). Las pilas de combustible tienden a ser más caras por la potencia que proporcionan en comparación con las baterías, y probablemente seguirán siéndolo. Sin embargo, la cantidad de energía o la duración de la energía (Wh) que pueden entregar puede ser significativamente mejor y también mucho más económica.

Lo que deberíamos sacar es que las baterías deben usarse para suministrar cargas de alta corriente, y las celdas de combustible no.

Luego está el supercondensador.

Los supercondensadores utilizan un dieléctrico especial de “doble capa” para almacenar energía. Un dieléctrico es simplemente una especie de aislante que crea un campo eléctrico interno que permite el almacenamiento de energía eléctrica. En un supercondensador, un electrolito se encuentra entre dos conductores. En el punto en el que el electrolito se encuentra con el conductor, los iones positivos del electrolito repelen los electrones del conductor creando dos capas: una con carga negativa y la otra con carga positiva. Entre las dos capas hay partículas “polarizadas” que son perfectas para almacenar grandes cantidades de energía. Los supercondensadores pueden suministrar entre diez y veinte veces la potencia de las baterías ordinarias y tener entre diez y cien veces la densidad de energía.

Siempre que las demandas de energía en la celda de combustible crecen demasiado, el capacitor interviene para aligerar la carga. En la práctica, esto significa que la celda de combustible se concentra en proporcionar energía cuando el automóvil viaja a una velocidad constante o cuando el control de crucero “Speed ​​Lock” está activado, mientras que el supercondensador maneja las necesidades energéticas máximas, como la aceleración.

Entonces, el capacitor está ahí para proporcionar un aumento de potencia, cuando el sistema de hidrógeno no tiene suficiente potencia para acelerar, pero proporciona la capacidad de energía adicional de la que carecen los capacitores. Debido a que el condensador se usa con tanta moderación y en ráfagas tan cortas, es más que factible que el cargador sea completamente ecológico.En vehículos a escala real, los supercondensadores también pueden generar electricidad a partir de la energía de frenado del vehículo (frenado regenerativo), lo que aumenta significativamente la eficiencia de un motor que ya es un 50% más eficiente que las alternativas de gasolina.

Los vehículos híbridos que funcionan con una combinación de hidrógeno y un supercondensador no tienen por qué ser un compromiso. En cambio, los híbridos pueden ser una síntesis de dos tipos diferentes de energía sostenible que trabajan juntos para crear un sistema mucho más eficiente.